Según un análisis de Mission Local de los datos de la ciudad, las lesiones por colisiones con patinetes eléctricos aumentaron un 31% en 2022, lo que supone el quinto año consecutivo en el que las cifras han aumentado.
La gran mayoría de estas colisiones fueron coches y camiones golpeando a conductores de patinetes. Los defensores afirman que no se ha hecho lo suficiente para remodelar las calles de la ciudad para dar cabida a los scooters.
En 2022 se registraron más de 200 lesiones relacionadas con los patinetes eléctricos, dos de ellas mortales.
Scooter injuries increased for the fifth year in a row
Collisions involving scooters
Fatal injury
Severe injury
Mild to moderate injury
220
200
Scooter injuries rose
31 percent last year
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
2017
2018
2019
2020
2021
2022
Scooter injuries increased
for the fifth year in a row
Fatal injury
Severe injury
Mild to moderate injury
Collisions involving scooters
220
200
Scooter injuries rose
31 percent last year
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
2017
2018
2019
2020
2021
2022
Chart by Will Jarrett. Data from TransBASE.
“Da la sensación de que cada noche es noche de patinete”, afirma el Dr. Chris Colwell, jefe de urgencias del Hospital General Zuckerberg de San Francisco. “Y se trata de lesiones bastante importantes”.
En un viernes reciente, recordó Colwell, el departamento atendió a cinco personas con lesiones por patinete. Añadió que esperaba que el número de lesiones registradas por la ciudad fuera significativamente inferior al real.
Las colisiones sólo se registran si la policía presenta un informe del incidente, o si un herido acude al hospital y se documenta correctamente.
¿Quién se lesiona?
El año pasado, el número de hombres lesionados en scooter superó al de mujeres en más de tres a uno. La mayoría de los accidentes se produjeron en el noreste de la ciudad, alrededor del centro y South of Market.
En estas colisiones, las personas que conducían scooters tenían muchas más probabilidades de resultar heridas que de herir a nadie más.
El tipo más común de colisión de scooter, según TransBASE, fue un coche de pasajeros “broadsiding” un scooter mientras iban directamente a través de una intersección.
En algo más de la mitad de las colisiones del año pasado, el conductor del scooter fue declarado “culpable”.
¿Por qué aumentan las lesiones?
La respuesta más obvia: Los patinetes se utilizan cada vez más.
Los patinetes privados no están tan estrictamente regulados como los que prestan las empresas. Según la ley del estado de California, es ilegal conducir un patinete a más de 24 kilómetros por hora, pero algunos patinetes privados que se venden se anuncian con velocidades máximas de 55 kilómetros por hora o más.
Es difícil saber cuántos patinetes privados se utilizan en San Francisco, porque la ciudad no hace un seguimiento de los desplazamientos privados. Pero parece que los patinetes privados aparecen con más frecuencia en los datos de lesiones de la ciudad que los que tienen permiso municipal, lo que sugiere un uso bastante elevado.
Scooter rides (millions)
1.8
1.6
Bird*
1.4
1.2
Jump
Spin
1.0
Skip
0.8
After a pandemic
lull, rental scooter
rides rose a lot
in 2021 and
slightly in 2022.
0.6
Lime
0.4
0.2
0
2019
2020
2021
2022
*Bird announced that it was pulling out of San Francisco in early 2023
Scooter rides (millions)
1.8
1.6
Bird*
1.4
1.2
Jump
Spin
1.0
Skip
0.8
After a pandemic
lull, rental scooter
rides rose a lot
in 2021 and
slightly in 2022.
0.6
Lime
0.4
0.2
0
2019
2020
2021
2022
*Bird announced that it was pulling
out of San Francisco in early 2023
Chart by Will Jarrett. Data from the San Francisco Municipal Transportation Agency..
¿Qué se está haciendo para prevenir las lesiones?
El Dr. Colwell, del Hospital General, afirma que los conductores pueden mejorar su seguridad personal llevando casco y no utilizando los patinetes en estado de embriaguez. “No queremos ahuyentar a la gente de los patinetes”, dijo Colwell. “Pero sí queremos que la gente los respete”.
La Agencia Municipal de Transporte de San Francisco aconseja a la gente seguir tres “reglas de oro“:” No circular a más de 24 km/h, no llevar más de una persona en el patinete y no circular por la acera.
El defensor del transporte sostenible Luke Bornheimer afirmó que la agencia se ha centrado demasiado en “castigar a las empresas de patinetes” con medidas como la mencionada multa de 500 dólares. En su lugar, la ciudad podría construir carriles bici separados físicamente de las carreteras.
Explora seis años de lesiones en patinetes urbanos: