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在2022年的最后一天，Uber发布了一份年度回顾《2022年，让驾驶员的反馈照进现实》。回顾列举了公司在去年一年所做的“让司机使用软件体验更佳”的各项举措，并强调了公司“倾听司机”并将“他们的想法付诸实践”的信念。
然而，当Uber首席执行官Dara Khosrowshahi自豪地在Twitter上分享这篇文章时，Uber司机反应强烈。
“你怎么看待平台司机罢工？因为他们根本无法靠赚每英里几分钱维持生计！”一条评论提到。有的司机抱怨平台停用了他们的账号，也有司机表示对沟通中的语言障碍感到沮丧，或是对Khosrowshahi大力提倡的新计费方法感到不满。
Nicole Moore觉得这篇文章”令人费解”。她是洛杉矶零工组织“网约司机联合会（Rideshare Drivers United）”的主席，同时也是一名兼职司机。
年度回顾里的一张照片中，一群Uber员工似乎在听取几名司机的发言。“他们可能在和谁谈？”Moore问道，“所有的司机都知道他们的收入下降了。对于兼职司机来说也是如此。”
Moore说，即使文章没有公开撒谎，它也充满了精心编织的半真半假的信息。尽管Uber声称要加强透明度，以及最大限度地提高司机的潜在收入，但Moore说事实恰好相反。
我们在早些版本中提到，Uber拒绝发表评论。事实上，Uber要求进行澄清。Uber回应说，他们认为该报告秉持着真实性原则，与司机的体验一致，并表示所谓的指控“并不代表千千万万来到该平台寻求灵活工作的加州人”。
Mission Local没有采访数以万计的加州人，但我们报道Uber相关的新闻已经有一段时间。我们也会在乘坐Uber的时候与司机随机聊天。从这个小的随机样本中，我们能获得一些与Uber报告中相悖的看法。
“我只能说，情况正越来越糟，”自2018年以来一直是Uber司机的Alex Song向Mission Local讲述了他去年的感受，“我越开Uber越感到绝望。”
加州大学黑斯廷斯法学院教授Veena Dubal觉得Uber此类公关稿件“很滑稽”。“因为我觉得Uber的做法非常具有剥削性，他们是服务经济中最糟糕的雇主之一——这都快变成常识了，”这位劳动法专家说。（Uber的回顾称“我们期待继续让Uber成为灵活工作的最佳平台”）。
“现实情况是，司机的收入远远低于他们应该获得的收入。而且自第22号提案通过以来，许多人的工作条件变得更加糟糕。”Dubal教授说。
在她看来，Uber在这个时候发表这样的文章并不是巧合；相反，这是一个更宏伟计划的一部分，以塑造公众舆论。“从历史上看，每当Uber面临监管干预的时候，他们就会创造一种‘事情已经变得好多了’的叙事，”Dubal说。在第22号提案投票前，Uber为司机提供了更多的控制权。但在该提案通过后不久，所有这些工具都被拿走了。
“现在，第22号提案正在上诉法院（等待判决，判决将在3月中旬作出）。他们正试图影响司法系统对司机所做工作以及劳动条件的看法，”她说。
1. 一口价
一口价是Uber在2022年下半年推出的一项功能，司机可以在接受一次行程之前看到自己能赚多少。Uber的内部总结称，这有助于“通过显示司机的收入，重新想象他们的收入方式”，同时有助于提高灵活性、透明度和选择。
这是真的，但这不是真相的全部。
司机们并不认为这是一种改进。“能够事先看到价格、目的地和距离，以及何时何地有溢价，这些都是Uber本就应该提供给我们司机的信息，”Uber司机Song说，“Uber声称与我们是合作关系，所以我们有权利知道这些信息。”
不仅如此，对许多司机来说，一口价其实将2022年变成了一场噩梦。
“一口价听起来很好。但它并不是它所描绘的那样，”Moore说，“这是一个常见的‘战争就是和平’、乔治-奥威尔式的那种话术。”
“虽然很悲哀，但在一口价之前，我们有一张价目表，上面写着我们每英里能挣多少钱，每分钟能挣多少钱……然而这个表随着一口价消失了，”她补充说。
“我认为从我自己的研究中可以很清楚地看到，司机们对转为一口价的做法非常不满，”Dubal说。没有了以前那种基于每英里和每分钟的固定的有保障的定价公式，Uber的薪酬算法已经成为一个黑箱。而这似乎是一种控制司机的方式，“他们不知道发生了什么或没有发生什么，而且他们毫无权力。”
在Dubal与司机的交谈中，Uber转向一口价其实是司机抱怨最多的。她说：“司机觉得他们的工资被削减了，他们不再了解基本价格是如何确定的。”
许多司机说，不透明的一口价往往导致 “垃圾行程”或不值当的行程。在某些情况下，一口价的报酬甚至低于价目表规定的最低标准，每英里不到50美分。当这种情况发生时，驾驶 “基本上是志愿工作”，Moore说。
Reddit上一个关于一口价的帖子说：“这是一个非常黑暗的洞，你可以走下去，但它真的让我意识到Uber凌驾于司机之上的权力。”
2.帮助司机实现电动化
2021年，加州通过立法，要求像Uber这样的乘车公司在2030年之前实现90%的行程由电动汽车完成。在回顾中，Uber还谈到了其帮助司机获得电动车的努力，包括与Hertz的租赁合作，使司机能够租赁特斯拉汽车。回顾中还提到了 “绿色未来计划”，该计划为司机每次接单提供额外的一美元，以鼓励他们使用全电动汽车。
Moore觉得这种说辞很有趣。“那可真是太棒了，”她以讽刺的方式说，“所以，真谢谢您。”
对她来说，“以334美元每周的价格租一辆特斯拉”的广告就像空中楼阁。“租车的时候要交税还有其他费用。有人告诉我他们每周要支付500美元以上的费用来租用这些汽车，”她说。这使得电动汽车远远超出了许多司机的预算。
在一个由500名湾区Uber和Lyft司机组成的微信群中，司机们对Moore的描述表示赞同。一位司机说：“通过Hertz租一辆特斯拉是个陷阱。广告上说一周只需300多美元，但把所有零星的费用加起来就超过500美元了。”另一个人说：“我租了一个星期花了600多美元。我还不如直接买一辆。”
绿色未来计划的每英里1美元奖励可能也是一个“空壳游戏”。
Uber可能只是把从司机报酬中省下来的钱转用于这项补贴。“现在，他们可以随心所欲地设定价格，”Moore说，“所以真的没有额外的钱。没有价目表，我们对这些都没有控制权，他们只是在编造数字。”
“能够帮助司机实现电动化的方法是向我们支付体面的工资。而现在，根本没有这样的事情。”Moore说。
3.安全问题
“最激动人心的功能是应用内的行车记录仪。它可以记录行程中的视频和音频，以直接听取司机反馈。”该回顾说。
然而，司机们并不那么激动。
Moore说，首先，给Uber全天候监控汽车的权限，让司机感到他们的隐私受到侵犯。而且，奇怪的是，与Mission Local交谈过的加州司机中，没有人知道这个新的应用内行车记录仪。其中一位司机甚至说，出于对Uber的不信任，如果应用真的要获取摄像头使用权限来监控，他会再多买一部手机。
Moore说，除此之外，与乘客的任何纠纷都有可能结束司机在Uber的职业生涯，因为Uber并不总是接受行车记录仪录像作为司机无罪的证据。“他们现在说的‘只要我们有了全天候监控的权限，好吧，也许可能我们会用到这个’。”Moore说。
此外，当Uber写道“安全永远是最重要的，2022年也不例外”时，影响司机安全的根本问题仍然没有得到解决。
“我们仍然不知道车上乘客的身份，”Moore说。司机会收到乘客的姓名和头像，但无法保证这就是爬进车里的人。也有可能是别人下的单。此外，司机也无法知道乘客是否被标记为不安全，或有骚扰司机的倾向。
Uber方面表示，这些摄像头是一个目前只在三个城市进行的试点项目。目前公司正在等待试点的反馈。
“我们在设计应用内录音功能时考虑到了隐私问题，并明确表示，除非司机选择与Uber分享，否则Uber无法获取任何录音，”Uber发言人说，并补充关于这些功能的事实都是公开的。“司机可以自行决定是否在事故报告中向我们提交视频录像。如果司机选择不分享录像，Uber就没有权限，”该发言人说。
4.停用
“2022年，我们推出了一个应用内功能，使司机和快递员更容易对合格的账户停用提出异议，”回顾说。
然而，与Mission Local交谈的加州司机甚至不知道有提出异议的按钮。
除此之外，对Moore来说，这句话听起来像是一种微妙的文字游戏。“对我来说，这简直毫无意义，”摩尔说。“什么是‘合格账户停用’？谁又是法官和陪审团？绝对有一个由公司控制的停用上诉程序。”
对大多数司机来说，停用仍然是一场噩梦，或者如Moore所说，这是一个 “由公司控制的袋鼠法庭（指无视公平正义和司法程序的法庭）”。通常情况下，司机没有机会为自己辩护，也没办法发现系统对他们不利。她说：“我们需要的是一个由中立方控制的外部上诉程序。而现在现在我们没有这个机会，除非上法庭。”
5.明确看到客户支付了多少钱
Uber的文章写道：“今年，我们还修改和简化了司机的收入报表，所以司机可以清楚地看到客户支付了多少钱。”
以前，Uber司机能够在行程之后在司机的应用程序上看到客户支付了多少钱，以及与行程相关的其他统计数据。但是，在去年夏天的某个时候，应用程序上的“客户实付”功能消失了，现在，“你必须深入挖掘，但你不能在Uber应用程序上看到这一项，”Moore说。
同时，根据Mission Local的一项本地实验，Uber开始降低司机的分成。Uber司机平均保留客户实付费用的49.5%，这比2021年下降了6个百分点。
Moore观察到的情况与这种趋势相呼应。与传统的出租车费不同，Uber司机的分成似乎逐渐与乘客支付的金额脱钩。“他们不断减少司机的实际收入，”她说。“当我开始工作时，公司保证我能得到80%的车费。而现在，司机最多只能得到50%。说实话，我甚至看到过低于20%的车费。”